Hollandlased on jalgrattahullud mitmel suurepärasel põhjusel. Mitte kusagil mujal maailmas pole jalgrattasõit kultuuri nii juurdunud kui Hollandis. Mitte kusagil.
Hollandlased sünnivad praktiliselt nii, et jalgratas või rattad on külge kinnitatud. Peaaegu niipea, kui Hollandi laps saab kõndima, õpib ta jalgrattaga sõitma. Nad kasvavad üles jalgratastel. Nad sõidutavad nad kooli kohe, kui vähegi võimalik – esm alt vanema kõrval (sageli ema või isa käsi õlal) ja siis iseseisv alt.
Üheksa-aastaseks saades peavad nad läbima mitteametliku testi – tegeliku rattasõidu demonstratsiooni – ja teenima rattasõidudiplomi.
Teismelistena käivad nad kohtingul ratastega (nad ei saa sõita enne 18-aastaseks saamist), üks inimene on ees ja üks istub külgsadulas taga. Armulinnud, noored ja vanad, sõidavad kõrvuti, ebakindl alt käest kinni hoides. Igas vanuses ja sotsiaal-majanduslikust staatusest sõltuvad inimesed – sealhulgas valitsusasutused ja teised kõrged isikud – sõidavad regulaarselt (st iga päev) jalgrattaga tööle (jalgrattarehv on tavaline ettekääne tööle hilinemiseks). Politsei patrullib tänavatel jalgratastel (sageli maastikuratastel, hoolimata sellest, et siin pole mägesid). Paarid ja pered käivad sageli rattapuhkusel.
Ja jalgrattakasutus jätkub kogu vanaduse jooksul.
Rattasõit on Hollandis elustiil. See on teine olemus. Hollandlased ei tõuse tavaliselt hommikul üles ega ütle: "Ma arvan, et täna lähen rattaga sõitma."Nad teevad seda lihts alt rutiinselt, nagu iseenesestmõistetav. Nad ajavad asju, ostlevad, käivad tööl ja suhtlevad jalgratastega - vihma või ilma (ja siin sajab palju!) ja sageli - tugeva tuulega. Nad sõidavad. lühikestes seelikutes, tikkpükstes (neis on ju lihtsam rattaga sõita kui kõndida) ja kohandatud äriülikondades… ja need kannavad rattaga kõike ja kõike, sealhulgas mööblit, arvuk alt poekotte, nelja või viit last… ja isegi perekoer.
Praktilisus ja igapäevane jalgrattakasutus käivad Hollandis käsikäes; tõepoolest, need on selle traditsiooniliselt kalvinistliku rahva elu nurgakivid. Selles rattasõidu utoopias, kus hämmastavad 29 000 kilomeetrit (18 020 miili) spetsiaalseid jalgrattateid (Fietspaden) ääristavad seda väikest riiki, mille pindala on vaid 41 526 ruutkilomeetrit (16 033 ruutmiili), on väga vähe, mida ei tehta jalgrattaga.
Globaalne mudel jalgrattasõiduks
Madalmaid peetakse ülemaailmseks jalgrattasõidu mudeliks, kuna maailmas on suurim jalgrataste osakaal ja suurim jalgrattarajatiste tihedus (sealhulgas jalgrattasõidule pühendatud infrastruktuuribaar). Peaaegu iga tee ääres kulgevad siin rattateed ja peaaegu igal ristmikul on jalgratturitele isegi eraldi foorid, millel on punase, kollase ja rohelise värviga jalgratta sümbol. Taristu on täielikult suunatud jalgrattasõidule, muutes selle tõsiseks transpordiliigiks ja Hollandi ühiskonna lahutamatuks osaks.
Paljud teised riigid püüavad nüüd jäljendada Hollandi rattasõidumudelit, pidades eelkõige silmas jätkusuutlikkust, tervist ja seega ka puhtamat ja tõhusamat transporti, ning nad paluvad Hollandil aidata neil kujundada oma jalgrattapoliitikat. ja jalgrattasõbralikud infrastruktuurid. Kui rääkida rattasõidust, siis hollandlastel on ülemaailmne maine, et nad teevad seda kõige paremini. Nad on maailmas esirinnas jalgrattale kui peamisele jätkusuutlikkuse vahendile.
Jalgratturite paradiis
Madalmaad on ainuke riik maailmas, kus jalgrattaid on rohkem kui inimesi. Riigis, kus elab 16,5 miljonit inimest, on igaühe kohta 1,1 jalgratas ehk ligikaudu 18 miljonit jalgratast. Ainuüksi Amsterdamis on umbes 550 000 jalgratast, võrreldes 215 000 autoga. 75% kõigist Amsterdami elanikest (12-aastased või vanemad) omavad jalgratast; pooled neist kasutavad seda iga päev. Sellel hämmastaval üleriigilisel jalgrattapargil – maailma suurim jalgrataste tihedus – on nii väikesele riigile suur mõju.
Seitse põhjust, miks jalgrattasõit on Hollandis ülekaalus
Geograafia
Enamasti, välja arvatud riigi lõunapoolseimas osas Limburgi provintsis, kus inimesed tõepoolest sõidavad vähem jalgratast, on Madalmaad, mis olid kunagi osaliselt Põhjamere all vee all, enamjaolt, välja arvatud mõned õrn alt rulluvad künkad. tasane nagu pannkook ja seetõttu on rattaga sõitmine siin palju lihtsam kui künklikul või mägisel maastikul, hoolimata sellest, et seal on sageli väga tuuline. Lisaks on kompaktsete Hollandi linnadega – ja tegelikult kogu selles väikeses riigis – lühikeste vahemaade tõttu lihtsam läbida palju reise jalgrattaga.
Infrastruktuur
Kogu riigi infrastruktuur on pühendatud jalgrattasõidule. Kogu riiki ümbritseb hämmastav alt 29 000 km (18 020 miili) jalgrattateid – silmapiiril on veelgi rohkem – lisaks spetsiaalsetele rattasildadele, tunnelitele, rattasõbralikele parvlaevadele jne. Tegelikult pole palju, mis pole jalgrattasõbralik siin. Enamik jalgrattateid on motoriseeritud liiklusest eraldatud ja neil on isegi oma foorid ja suunaviidad. Ka Hollandis on palju spetsiaalseid jalgrattaparklaid.
Jalgrataste ladustamise spetsialisti NPC avaldatud andmete kohaselt on kogu Madalmaade rongijaamades 350 000 jalgrataste hoiukohta, mis peaks kasvama 2020. aastaks 480 000-ni, kuna üha rohkem inimesi reisib rongiga. ja jalgrattaga jaama juurde ja tagasi.
Amsterdami pearaudteejaamas asub praegu 2 suurt kolmekorruselist rattagaraaži, mida reklaamitakse kui "maailma esimest jalgrattakorterit" (2001).500 kuni 3000 jalgratast. Koos teiste läheduses asuvate ruumidega on kokku umbes 10 000 ruumi. Kui võtta arvesse kõik kaheksa Amsterdami raudteejaama, siis on iga päev kokku umbes 30 000 jalgratast. Nende rajatiste ning avalikes kohtades ja muudes jalgrattagaraažides olevate riiulite abil on kogu Amsterdamis hinnanguliselt 250 000 ratta parkimiskohta.
Samamoodi on Kesk-Hollandis asuvas ülikoolilinnas Utrechti jaamas ja selle ümbruses kohti kokku kuni 20 000 ratta jaoks. Leidenis – samuti ülikoolilinnas – on sama suur rattagaraaž. Paljud rattagaraažid on valve all ja mõned asuvad maa all, nagu Leiden, Zutphen ja Groningeni raudteejaamas asuv – järjekordne ülikoolilinn, kus on palju rattatudengeid.
Jalgrattasport on kultuuri sisse lülitatud
See sobib väga hästi Hollandi praktilisuse ja säästlikkuse mentaliteediga; jalgrattaga reisimine on ju odav transpordivahend – eriti kui arvestada auto parkimise kõrget hinda suuremates linnades. Väidetav alt on Amsterdamis üks maailma kõrgemaid parkimistasusid: umbes 5 eurot tunnis. Hollandis on jalgrattasõit praktilisuse ikoon.
Nagu ütleb Hollandi "kultuuridevaheline" Jacob Vossestein, raamatu "Tegelemine hollandlastega" autor: "Igaüks võib endale lubada jalgratast… olgu see uus või kasutatud. Ja kuna hollandlased ei ole "sees" staatuses. Jalgrattasõit muutub mängude jaoks väga võrdväärseks transpordivahendiks. Korrapäraselt kokku puutudes tuule ja vihmaga – katmata tammidega teedel kaheksatormi vastu trügides kaotatakse peagi kõik jalgratturite staatuse või sotsiaalse staatuse erinevused, mis paljastab elu olemuse: keha, mis võitleb loodusjõududega. Olgu siis kontoriametnik, müürsepp, tööstuskapten, peaminister või kuningriik – kõik jalgratturid peavad elementide ees kummarduma. Lisaks rahuldab ratas ka hollandlaste kalduvust mitte raisata ressursse – juurdunud praktilisuse aspekt."
On selge, et Hollandi rattakultuur on varakult ja kindl alt istutatud. Hollandi lapsed saavad oma esimesed jalgrattad oma neljanda sünnipäeva paiku ja õpivad neid kohe kasutama. See harjumus ei lõpe kunagi, olenemata sellest, kui vanaks nad saavad.
Valitsus pooldab jalgrattasõitu
Võimud tunnistavad, et jalgrattasõit on jätkusuutlik, tervislik, vaikne, puhas ja odav – ostu-, kasutus- ja infrastruktuurikuludelt (võrreldes muude transpordivahenditega); see suurendab linnaliikluse ringlust ja annab elamupiirkondadele rohkem elamisväärset.
See on tervislik
Jalgrattasport võitleb teadaolev alt rasvumise vastu ning ennetab südamehaigusi, diabeeti ja isegi vähki. Üldiselt muudab see inimesed vormis ja vaimselt erksamaks. Tavalise igapäevaelu osana on jalgrattasõit ideaalne vahend liiga istuva eluviisi ja ka stressi vastu.
Tõepoolest, Euroopa Jalgratturite Föderatsioon tsiteerib (Tuxworth, 1986), et „Regulaarse jalgrattaga sõitva täiskasvanu kehalise aktiivsuse tase on tavaliselt võrdne 10 aastat nooremaga ja eeldatav eluiga on keskmisest kaks aastat kõrgem."
See on nauditav
Kõndimise järel on jalgrattasõit Hollandis kõige olulisem vaba aja veetmise päevane tegevus. Ligikaudu 70% hollandlastest sõidab aeg-aj alt ühepäevareisile jalgrattaga. Spetsiaalse infrastruktuuriga on palju marsruute ja üleriigilisi rattareste, mida nautida ning need täienevad pidev alt. Kokku 29 000 kilomeetrist (18 020 miili) jalgrattateedest on umbes 6500 km (4039 miili) tähistatud "harrastusjalgrattamarsruutena" ja neist umbes 4500 km (2796 miili) on viidad.
Vabadus
Paljudele inimestele Hollandis meeldib kasutada oma jalgratast tavatranspordiks, sest see annab neile vabaduse koostada oma sõiduplaanid, mitte bussi- või rongigraafikud – rääkimata liiklusummikutesse kinnijäämisest. auto. Nad eelistavad tunnet "tõuse üles ja mine".
Alumine rida
Rattasõit on lihts alt mõttekas. Hollandis pole see ainult sport või vaba aeg; jalgrattasõit on tõsine ja väga levinud transpordiliik. Nagu Jacob Vossestein rõhutatult ütles: "Tegelikult pole see isegi tõsine; see on lihts alt olemas – nagu hingamine."
